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2018 - 03 - 27
注意/禁止事项 使用可充电锂离子电池要遵循以下原则 注意事项 Ÿ 在使用装有可充电锂离子电池的装置时,请参照装置的使用说明书; Ÿ 在充电时要确认充电的条件; Ÿ 电池的充电条件是 0 ~ 50℃; Ÿ 工作温度在 -20 ~ 75℃的环境中电池不能放电; Ÿ ...
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早换机油浪费油,晚换机油危害车。机油到底啥时候换好呢?先来看看咱们云城市的朋友们是怎么说的: 用车多看里程,用车少看时间3000公里一闻味,6000闻一次,看情况换看公里数要不看时间那个先到为准!提前换掉对发动机更好…建议一般5000公里一换机油更换周期使用原厂机油 需按保养手册指引更换新车买回来后前面都是在4S店里进行保养的,保养用的机油也都是所谓的原厂机油。在这种情况下,只需要遵循着汽车保养手册上面的指引的周期来更换机油就行了。像日系车大多是5000公里或者半年一换,欧美的车则大多数是7500公里或者半年一换。不过,建议大家首次保养可以提前一些,因为发动机在首保之前,是处于首个磨合期,会有较多的机械碎屑会出现发动机内。早些做保养把它们“放”出来,对发动机绝对是有百利而无一害的。   自购机油 按不同种类有不同的更换周期如果保养是更换的是自己购买的机油,那就要根据机油的不同种类来区分更换周期。机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类,这三类机油的更换周期也各不相同。一般来说,矿物油的更换周期是半年或5000公里一换,半合成油是半年或者7500公里一换,全合成油则是半年或者10000公里一换。   非常规驾驶状况同样需要缩短更换周期 不过无论是保养手册上的指引,还是自购机油本身的建议,都是指在“一般驾驶”情况下的更换周期。而“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶,很少停停走走。而像在城市驾驶中,红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停,经常在低于8km的短距离内行驶,开车上班,但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳,从而影响到发动机的寿命。像这种“耗损性驾驶”,我们建议把机油更换里程缩短20-30%。通过缩短更换里程的动作,来清洗掉发动机内的积碳,保证发动机的正常运行。具体是缩短多少?举例子:普通...
发布时间: 2019 - 09 - 07
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呼吁中国电动汽车产业发展应急刹车!我国新能源汽车运营效率的提升迫在眉睫,这关于我国新能源汽车产业市场化运营大计及各购入新能源汽车企业和个人的前途命运。全球新能源汽车发展结构还有待国家政策和科研企业及科研专家的突破性政策和技术的改革优化。新能源汽车不一仅是电动汽车,还应该有其它“零排放”能源车辆。盲目发展电动汽车势必导致产业结构过剩和产品老化期的二次重大环境污染及回收处理成本,电动汽车本身存在二次环境污染风险,增加企业二次回收处理乱像和资金压力。我国汽车制造业还不具备和国际品牌车企竞争的优势,目前尚处在低成本产销链之中,如果盲目扩大电动汽车制造,动力电池回收将必然成为企业未来的负担甚至将压垮企业资本和品牌优势失去与国际车企的竞争。新能源汽车是大势所趋,是国家战略新型产业,新能源汽车是一个万万亿级市场金矿。在国家政策引导下,越来越多的公司、资本、人才、资源进入新能源汽车领域掘金。新能源汽车结构发展单一,政策优势更使新能源产业产品结构盲目追逐单一化。企业逐利明显,骗补乱象无法杜绝,已经给国家形象和财政造成巨大损失,给社会和新能源汽车行业造成巨大负面影响,一场未开始就失败的弯道超车口号,国之悲哀。已将华夏五千年之文明智慧丢弃一尽,逐利在贪婪的资本掠夺中。现有工业结构环境下,我国电力结构尚不能实现零排放,电动汽车怎么可能实现零排放呢?国家还给予了电动汽车制造厂商优越的财政补贴政策,这不是换个...
发布时间: 2017 - 01 - 19
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深圳中丰导读:发改委主管负责人表示,纯电动乘用车企业准入中“双80”标准升级为“双100”标准,主要是为了过滤产品技术不过关、研发投入少的低速车企业。 7月10号,我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施,7月13日发改委还专门组织了《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会,详细解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的具体规定。发改委之所以在管理规定已经明确发布之后又专门召集纯电动准入专家库的专家前来解读,就是为了给很多跃跃欲试的企业打打“预防针”。 国家发改委相关负责人表示,纯电动准入资质一旦放开,必然有很多企业前来争取,那么就必须提前把风险说明,让真正想要做好车的企业进来,同时让一些准备短期捞一把就撤的企业知难而退。这位负责人表示,目前很多微型电动车企业都希望获得准入资质,但其实这些企业中很多技术研发能力和整车生产能力都是相对落后的,当然,微型电动车行业经过一段时间的发展,有的企业已经具备了一定的研发、生产能力,有能力去争取准入资质。所以这次准入的管理规定也是希望把技术落后的企业过滤掉,让真正有技术研发能力和整车生产能力的企业进来。 比如此次准入管理对试制样车的要求是15辆,之所以是15辆,因为纯电动汽车达到要求,必须经过很多试验。碰撞、安全等试验必须是全新的车辆。除此之外,还有很多其他的道路测试,以及企业自行开展的各种检测试验等等。另外,企业产品上市后还应该有一些车辆储...
发布时间: 2015 - 09 - 04
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进入2015年,中央及地方新能源汽车补贴悄然退坡。在退坡之后,购买新能源汽车能拿到多少补贴呢?以下电动汽车资源网盘点各新能源汽车推广应用城市2015年补贴标准,以资参考。一、2015年中央财政补贴标准根据四部委于2013年9月13日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)及2014年1月28日发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(财建[2014]11号),纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车中央财政2015年度的补助标准在2013年标准基础上下降10%。2015年度中央财政新能源汽车推广应用补助标准如下:新能源客车2015年补助标准与2013年相同,具体如下:二、2015年推广应用城市(群)地方补贴标准(1)北京市根据北京市财政局2014年3月17日印发的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》(京财经一〔2014〕449号),纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的新能源小客车可申请本市财政补助。2015年北京市级财政补助标准如下:(2)天津市根据天津市财政局、市科委2014年7月8日印发的《天津市新能源汽车财政补贴管理办法》(津财建一〔2014〕11号),对纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,符合《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-...
发布时间: 2015 - 09 - 05
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电动汽车的“心脏”就是动力电池。当前,全世电动汽车,也包括中国在内,还处在一个过渡时期,这主要是动力电池还不能很好的满足电动汽车大量的走向市场的要求,这成为构成国际电动汽车竞争的一个焦点问题。目前,我们动力电池的发展状况很像汽车产业一样,叫大而不强,我们锂电池产量位于韩、日之后,居世界第三,但我们动力电池企业多是从通讯,家电电池起家,产量大,但与国际上跨国动力电池企业比较,差距拉得越来越大。2020年我们将是锂电池产量第一大国,那时合资的动力电池市场份额将占主导地位,而自主型的动力电池企业地位将逐步下降,就像我们乘用车市场一样,自主品牌汽车出现12连降现象,这是令人感到十分愁人的问题,我们务必按新常态发展要求,让我们动力电池出现一种全新的发展模式,克服多年像汽车产业发展那样的顽习。电动汽车是用以替代传统的内燃机汽车,成为“节能减排”的全新型高科技产品,是汽车产业革命性发展的重要标志,但目前动力电池在许多性能上还不完备,使用上还有不少很勉强的现象,如一辆纯电动大巴,须配备2-3吨重动力电池,中级乘用车也要用上300-500公斤的动力电池,行驶里程一般在200公里左右,这使乘员担心会不会半途停车,行不动。动力电池不仅重量重,而且体积庞大,价格昂贵,在充电上需要有巨大的社会工程,但在社区内的普及还有不少难点,在充电时间上一般要68小时,可以快充,但对电池寿命有影响,特别是寒冷和高热地带...
发布时间: 2015 - 07 - 07
浏览次数:283
(一)现实的未来      我想先谈谈电动汽车美好未来的情景,可能有助让大家,特别是年青人更有信心和兴趣去使用它。必须说明我讲这些东西不是幻觉,也不是童话,而是不久未来的现实。当前国内外,尤其是国际上一些著名的汽车相关厂商都在研发,实验和样车应用之中,有的项目我有过亲身经历和交流,有着深切的体验。    现在,我们的电动汽车最主要是行驶路程短,要布置上千成万电桩还不够用,充电时间长等问题影响到大量走向市场化,但要看到当新一代动力电池装备之后,再加上高度化电机电控设计,一次充电跑上一千多公里是不在话下,而且随着智能化水平提高,时速达到300公里或更高,也不在话下。万一你感到电力不足,你可以在休息时间,在后备箱中取出备用充电电源器,就像现在手机一样的有备用充电器,放到你车的下面,打开开关,自行快速充电。还有一种更方便的办法,即在高速公路上,设置专用的充电辅助路段,汽车将按你的愿望自动的驶入,进行无线充电就是边走边充电。现在已在试行中,有电磁感应充电方式,电磁共振充电方式和无线电波充电方式,而且有些国家已设立自动充电路段的试验地带,在不断的实践与改进中。    那时,由于可再生电力的巨大发达,电力供应十份充足,用电几乎不用花钱,所以你开车是不用花“油费”的,至少比现在用...
发布时间: 2015 - 07 - 07
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(本网北京讯)6月24日,中国汽车工业泰斗陈光祖在北京接受了深圳中丰电动汽车科技有限公司的聘书,正式成为该公司总顾问。 【陈光祖先生接受深圳中丰电动汽车科技有限公司总顾问聘书】     陈光祖先生是我国汽车界一位资深专家。五十年代初期大学毕业后就投身一汽建设,是中国汽车工业的创业者之一;五十年代后期奉调进京担任中国汽车零部件工业公司副总经理,直接参与并领导国家汽车零部件工业规划、布局、建厂、销售网络建设等工作。 改革开放之初,国家成立引进汽车合资项目领导小组。陈光祖先生作为小组成员前往美国通用、福特和德国大众进行考察,经过60多轮谈判,基本上确定与德国合作生产桑塔纳轿车的项目。在此之后我国的汽车合资技术引进项目中,陈光祖先生都是政策制定的参与者和执行者。是中国汽车工业界公认的“中国汽车产业发展的见证者和亲历者”、“ 中国汽车工业的创业者之一”、“中国汽车零部件工业的奠基者之一”。 陈光祖先生曾先后代表国家出任中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长以及北京市政府顾问等重要职务。目前仍然是中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才交流中心高科技专委会副总裁、商务部汽车产业损害预警专家、全国工商联汽摩配及用品商会高级顾问。 鉴于陈光祖先生对中国汽车工业所做出的杰出贡...
发布时间: 2015 - 07 - 01
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