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200元和500元的机油,没想到差别竟然这么大!

日期: 2018-03-05
浏览次数: 155




市面上全合成润滑油已经占据大部分新车市场,200多元的价位区间也是最多用户所选择的。但同是称为全合成机油,不同产品之间的价格却相差很大,以 4L装为例,入门的200元座椅,而中端则卖到500很正常,中高端的则要八九百,更高端的则要过4位数。它们之间有什么差别呢?

标准的不同:SM VS SN 

    SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准,SJ是90年代的标准,SL是2001年的标准,SM是2004年的标准,SN是2010年的标准,目前市面上流通的全合成机油的标准通常为SM或者SN。

200元和500元的机油,没想到差别竟然这么大!

    近年来,涡轮增压加直喷的发动机成为潮流,如福特的1.0T、1.5T、2.0T,大众的1.4T、1.8T、2.0T等。而缸内直喷、涡轮增压、替代燃料 多样化等技术提高了发动机动力输出,但也使发动机工作环境温度升高,工作环境更为苛刻,更易受到氧化侵蚀,这对机油的高温清净性提出了更高的要求。

SM油品相比,SN油品必须通过以更高指标通过更为苛刻的燃油经济性发动机试验,从而保证油品的燃油经济性及其保持能力,所以SN的机油主要是从高温清净 性方面提高。如同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验(发动机是别克3.8L V6),平均活塞沉积物评分:SN要求不低于4分,SM要求不低于3.5分。再如,同样的VG发动机实验,发动机平均油泥评分:SN要求是不低于8 分,SM要求是不低于7.8分;摇臂盖油泥评分:SN要求是不低于8.3分,SM 要求是不低于8分;油环堵塞率:SN 要求是不大于15%,SM要求是不大20%。

 200元和500元的机油,没想到差别竟然这么大!

    可以看到,对比SM级别,SN级别机油可提供更好的活塞清净、高温沉积和低温油泥控制性能,满足发动机在各种工况下的性能需求。同时,油品中硫、磷元素的减少,对三元催化器影响减小,使尾气处理系统寿命增长,汽车排放更为洁净。


200元和500元的机油,没想到差别竟然这么大!  

采用的基础油不同

  机油最重要的组成部分是基础油,而你是否知道基础油的分类?基础油分为1类、2类、3类、4类(PAO)、5类(脂类),不同级别的基础油其粘度指数也有明显的区别,分别为50、105、120、﹥130、﹥140。

  一般市场上出售的全合成机油,其基础油一般采用的是3类,如果采用4类或者5类,那一般都会在包装上标明PAO或者脂类。一般而言,一些涡轮增压、高端车、 性能车其在市区内走走停停或者激烈驾驶时油温会比较高,达到100多度也很正常,所以采用的机油必须要有抵抗高温能力。而3类基础油的粘度指数只有 120,在高温工作条件下粘度会下降,机油变稀,这样会造成磨损、机油变少(烧机油)、高速爬坡噪音大、无力等现象。而采用4类(PAO)、5类(脂类) 基础油的产品则能很好的应对高温环境,更好的保护发动机。

  所以你会看到一些高端车有自已的用油规格及标准,其机油规格远高于API标准,原因是高端车马力大,须要高温高剪切性能的机油,要达到这个要求就必须使用4类PAO基础油,或5类脂类基础油才能满足它要求。

机油符合的车厂标准不同

    一些厂家会对机油要求比较严格,例如Benz的MB p229.51规格、BMW的04LL规格、Audi的VW 505.00规格、Porsche的A40规格等,都要求机油使用期须达到10000公里,磨损值少于6个原子/小时。要让机油达到这样要求,就必须使用 符合车厂规格的机油,而且须高抗磨、高洁净、减少磨损和油泥产生。

     如某品牌其售价200元左右的全合成机油能符合美 国石油协会(API)SN,SM,SL,SJ和欧洲汽车制造商协会(ACEA)A3/B3 & A3/B4规范要求。获得:梅赛德斯-奔驰 MB-Approval 229.3/MB-Approval 229.1;大众(VW) 505.00/502.00;保时捷(Porsche)A40授权。

        而同品牌同系列售价500元左右的全合成机油,其除了能符合以上要求,还能满足日产(Nissan)GT-R、梅赛德斯-奔驰 MB-Approval 229.5/MB-Approval 229.3;宝马(BMW)Long life-01,其包括使用、情节性等性能对比200元左右的产品都会好上不少。


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